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乱象之下的丫髻沙大桥还有几年可活

发布时间:2020-03-04 15:39:04 阅读: 来源:回转窑密封厂家

新快报

■柳絮

昨天《新快报》独家报道了广州丫髻沙大桥三滘治超(载)检测站工作人员涉嫌收取高价帮助超载货车过桥一事。结合知情人爆料及记者调查可知,治超站工作人员使用多种手段造假,让超载货车顺利拿到放行条,且翻倍收取装卸费,帮助超载货车直接通过丫髻沙大桥,使大桥的55吨限货令沦为一纸空文。

报道中披露的治超站内情读来着实让人大吃一惊,难以想象,为治理超载而存在的治超站,竟然在事实上成为超载货车的帮凶,进而使自己从大桥的守护神变成了大桥的夺命杀手!记者实地调查还发现,治超站并非全天24小时运作,超载货车有可能侥幸畅通无阻地通过大桥;治超站工作人员往往宰一刀再放行,违背超载货车应分装过桥的规定,帮助货车绕开检测点再走丫髻沙大桥。

这一系列令人震惊的事实中,最关键也最让人莫名其妙是:为何治超站这样具有行政执法功能的单位会将其部分职能承包给公司,并任由公司层层转包给私人老板?难道这叫政府购买社会服务?政府购买社会服务何时这么积极了?尤其是,这种与行政执法、罚款息息相关的公权力岂能如此随意出让甚至出卖?还是知情人士一语道出天机:指挥货车、装卸货物需要大量人力,交给公司运作对工人比较好管理。而且开设公司赚钱,不用上交财政。

据知情人士称,治超站的指挥过磅、装卸货物、安排分装车辆等业务都交由丰豪公司所负责,并层层转包给私人老板;而据查丰豪公司获广州交通投资集团授权,管理广州市内东南西环高速公路的超限超载的治理工作。那么再顺藤摸瓜,可查明广州交通投资集团是2008年8月成立的国有独资公司,集团出资人为广州市人民政府,授权广州市人民政府国有资产监督管理委员会履行出资人职责,注册资本57.81亿元。

事实至此已经比较清晰:最初的最初,治超站中的过磅、装卸等业务都是交由国有独资公司广州交通投资集团去运作,但该公司将业务层层转包,如今落到某公司及其私人老板手中,老板通过多种手段造假骗取超载货车的放行条以谋取暴利,治超站对此则是睁一只眼闭一只眼,最终倒霉的,就是早已脆弱不堪的丫髻沙大桥。

丫髻沙大桥为何如此脆弱多病早已不可考,因为有关部门去年就出面坚决否认了大桥存在腐败、偷工减料的可能,而是坚称大桥多病是因为持续的车辆超载。多病的丫髻沙大桥一度连15吨以上的货车都不能通过,据报道,从2010年5月17日起,交通管理部门加大了对违规强闯丫髻沙大桥的15吨以上大货车的处罚力度,其间,15吨以上的货车不仅要卸载转运,还会面临最高2万元的罚款。统计称,从2010年5月至2011年5月,丫髻沙大桥累计查处违规超载超限大货车8302辆,罚款1731万元。

看来守着这样一座病桥,光是治理超载,就很容易来钱。只是谁去追问,到底是什么原因,让丫髻沙大桥建成没几年就如此弱不禁风,以至需要专门的防超载保护?又是谁,将本意为保护大桥的治超站,变成了自家敛财的小金库,却将垮桥的风险推至不可预知的深渊?

曾获诸多殊荣的丫髻沙大桥的设计使用寿命是多少年,公众一直不得而知。惜乎本就短命的丫髻沙大桥又遇上这样无良的治超站,其到底还有多少年可活,怕是不乐观了。

据称广州市交通部门已对治超站违规一事作出回应,称已成立调查组,初步确认丰豪公司存在违规操作,凡涉案人员一律开除、构成违法则移送司法机关,待调查结果和处理方案形成后将立即向社会和媒体公布(详见今日《新快报》)。这种迅即回应的官方姿态无疑值得肯定,但有些问题还需要交直接回应,将行政执法权层层转包给私人公司是否合法?相关部门在其中是否存在利益输送?丫髻沙大桥屡坏屡修,谁又该为此负责?这可不是一句简单的管理漏洞就能加以解释的。

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